Magnete gehören zu den wenigen alltäglichen Industrieprodukten, die Luftfahrtunternehmen als potenzielles Gefahrgut behandeln, nicht wegen ihrer stofflichen Zusammensetzung, sondern wegen dessen, was ihr Magnetfeld in einem Flugzeug im Flug bewirken kann. Ein ausreichend starkes Feld, nahe am Packstück gemessen, kann den Kompass und die Navigationsinstrumente eines Flugzeugs stören. Das ist ein reales, reguliertes Risiko und keine Versandformalität.
Die Regel in einfachen Worten: UN 2807
Nach den IATA-Gefahrgutvorschriften (Dangerous Goods Regulations) wird magnetisiertes Material der UN-Nummer 2807 zugeordnet. Überschreitet die in 4,6 Metern (15 Fuß) Abstand von der Packstückoberfläche gemessene magnetische Feldstärke 0,00525 Gauß, wird die Sendung als Gefahrgut der Klasse 9 eingestuft und unterliegt strengen Verpackungs-, Kennzeichnungs- und Dokumentationsvorschriften, bevor eine Fluggesellschaft sie annimmt. Packstücke, die diesen Test bestehen, weil sie abgeschirmt oder mit ausreichendem Abstand und ausreichender Stahlabschirmung verpackt sind, um das Feld unter diesen Schwellenwert zu bringen, können in der Regel als „freigestellt“ von den meisten Formalitäten des Gefahrgutverfahrens versendet werden; eine schriftliche Feldstärkeerklärung ist dennoch gängige Praxis.
Wie das in der Praxis aussieht
In der Praxis bedeutet konformer Magnetversand, dass zwei Dinge zusammenwirken: eine Verpackungskonstruktion (Stahlabschirmung, Rückschlussplatten, Abstände zwischen den Magneten, eine Ausrichtung, die das äußere Feld aufhebt), die das gemessene Feld physisch unter den Grenzwert bringt, und die Dokumente, die das belegen, nämlich ein Feldstärkeprüfbericht oder eine Feldstärkeerklärung, die der Abfertigungsagent der Fluggesellschaft prüfen kann. Wird eines von beiden falsch gemacht, bleibt die Sendung am Abgangsflughafen hängen und nicht beim Zoll am Zielort. Das ist die störendere und gegenüber dem Endkunden schwerer zu erklärende Verzögerung.
Was wir bei jeder Luftfrachtsendung tun
Magnetisiertes Material verpacken wir standardmäßig nach IATA- und IMDG-Anforderungen und nicht erst auf Sonderwunsch: abgeschirmte Kartons, Messung der äußeren Feldstärke, bevor die Sendung unser Haus verlässt, und die Erklärungsunterlagen liegen dem Luftfrachtbrief bei. Erfordert ein Projekt für einen ungewöhnlich starken oder großen Magneten eine bestimmte Verpackungskonfiguration, nennen Sie uns Güte und Maße bereits in der Angebotsphase, und wir bestätigen die Abschirmungslösung vor der Fertigung und nicht erst, wenn die Sendung schon gepackt ist.